各有關單位：

按照部水運工程行業(yè)標準制修訂計劃，由中交水運規(guī)劃設計院有限公司主編的《船閘總體設計規(guī)范》（修訂）已形成征求意見稿?，F向行業(yè)內有關單位征求意見，請認真研究提出修改意見建議，并說明理由，于2021年10月31日前以書面形式反饋（加蓋公章）至中交水運規(guī)劃設計院有限公司。

聯系人：楊鑫，18810627806；

傳真：010-64018684；

電子郵箱：yangxin1@pdiwt.com.cn；

郵寄地址：北京市東城區(qū)國子監(jiān)街28號；

郵編：100007。

附件：1.《船閘總體設計規(guī)范》修訂（征求意見稿）

2.《船閘總體設計規(guī)范》修訂（征求意見稿）反饋意見表

交通運輸部水運局

2021年10月11日

修 訂 說 明

《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ 305-2001）實施以來，對規(guī)范和指導船閘工程總體設計、提升船閘工程建設質量、保障船閘運行安全和高效發(fā)揮了重要作用。近年來，隨著《關于加快長江等內河水運發(fā)展的意見》《國務院關于依托黃金水道推動長江經濟帶發(fā)展的指導意見》《內河航運發(fā)展綱要》等政策文件的發(fā)布實施，我國內河航運進入快速發(fā)展階段，內河航道條件不斷改善，船舶大型化、專業(yè)化、標準化趨勢明顯，船閘建設規(guī)模和通過能力不斷提高，船閘工程與水利、水電工程間的矛盾日益突出。同時，在大量船閘建設的工程實踐中，也出現了一批新方法、新工藝、新材料、新裝備。為更好適應當前船閘工程建設需求，交通運輸部水運局組織相關單位，在歸納、總結《規(guī)范》使用情況和國內外船閘工程建設工程實踐經驗的基礎上，通過深入調查研究、廣泛征求意見和反復修改，對《規(guī)范》進行了修訂，形成了新版的《船閘總體設計規(guī)范》。

本規(guī)范共分 9 章和 1 個附錄，并附條文說明。主要包括船閘規(guī)模、船閘設計水位和高程、總體布置、船閘通過能力和用水量計算、船閘附屬設施及其布置、施工通航等技術內容。本次修訂的主要內容為：

1. “總則”章節(jié)中，修改了船閘等級范圍；增加了設計適當考慮遠期發(fā)展需求；刪除了對環(huán)保、新技術、基本資料等相關規(guī)定。

2. “術語”章節(jié)中，增加了對“連接段航道”“船閘設計船型”“船閘設計兼顧船型” “船閘最大安全通航流量”等術語的解釋說明，其中“連接段航道”代替了原規(guī)范中的“口門區(qū)航道”。

3. “基本規(guī)定”章節(jié)中，修改了船閘分級指標；刪除了排筏內容。

4. “船閘規(guī)?！闭鹿?jié)中，增加了設計船型的依據標準，增加了船閘設計兼顧船型確定的原則。調整了船閘尺度確定方法中的部分參數。完善了船閘最小門檻水深的規(guī)定。對設中間渠道的多級船閘，增加了增加渠道尺度渠道方法的規(guī)定。

5. “船閘設計水位和高程”章節(jié)中，增加了可根據船閘最大安全通航流量分析確定最高通航水位的規(guī)定；完善了船閘檢修水位的規(guī)定；完善了閘室墻、導航、靠船建筑物頂部高程的確定方法。

6. “總體布置”章節(jié)中，完善了引航道及連接段示意圖；完善了曲線進閘-直線出閘布置模式的規(guī)定；補充了折線布置的具體要求；增加了引航道內水面比降要求；修改了停泊

段長度、引航道及錨地水深、連接段縱向流速及制動段長度等；完善了新建二線船閘布置要求；增加了連接段航道與主航道通過反曲線連接時的布置要求；全面修訂了連接段航道通航水流條件的規(guī)定。

7. “船閘通過能力和用水量計算”章節(jié)中，增加了考慮船舶隨機到達規(guī)律確定一次過閘船舶噸位和一次過閘平均船舶數的規(guī)定；修訂了關于船舶進出閘速度、船舶進出閘間隔時間等參數的確定方法；采用船閘運行不均衡系數代替了運量不均衡系數；明確了船閘用水量各計算參數定義，增加了年過閘量的年用水量計算方法。

8. “船閘附屬設施及其布置”章節(jié)中，補充了系船柱的系纜力標準值，明確了船閘引航道及閘室區(qū)信號和標志的設置規(guī)定，完善了控制、通信、動力和照明設施的設置要求， 提出了閘區(qū)辦公、生產及生活用房標準，增加了船閘消防用水量要求。

9. “施工通航”章節(jié)中，明確了施工期通航方案所應包括的內容；完善了安全通航的要求；提出了施工期通航保證率的要求；提出了由于工程施工原因造成航運中斷或受阻時應采取補救或補償措施的要求；提出了樞紐擴建船閘時，施工圍堰的擋水標準。

本規(guī)范中第 條、第 條和第 條中的黑體字部分為強制條文，必須嚴格執(zhí)行。本規(guī)范的主編單位為中交水運規(guī)劃設計院有限公司，參編單位為。

本規(guī)范編寫人員分工如下：

1. 總則：

2. 術語：

3. 基本規(guī)定：

4. 船閘規(guī)模：

5. 船閘設計水位和高程：

6. 總體布置：

7. 船閘通過能力和用水量：

8. 船閘附屬設施及其布置：

9. 施工通航： 附錄 A：

本規(guī)范于 2021 年 月 日通過部審，2021 年 月 日發(fā)布，自 2021 年 月 日起施行。

本規(guī)范由交通運輸部水運局負責管理和解釋。各單位在執(zhí)行過程中發(fā)現的問題和意見， 請及時函告交通運輸部水運局（地址：北京市建國門內大街 11 號，交通運輸部水運局技術

管理處，郵政編碼：100736）和本規(guī)范管理組（地址：北京市東城區(qū)國子監(jiān)街 28 號，中交水運規(guī)劃設計院有限公司，郵政編碼：100007），以便再修訂時參考。

《船閘總體設計規(guī)范》（JTJ 305-3001）修訂說明

本規(guī)范系在《船閘設計規(guī)范（第一篇 總體設計）》（試行）（JTJ261—87）的基礎上修訂而成。主要包括船閘規(guī)模、船閘設計水位和高程、總體布置、船閘通過能力和耗水量計算、船閘附屬設施和施工通航等技術內容。

本規(guī)范的主編單位為中交水運規(guī)劃設計院（原交通部水運規(guī)劃設計院）。

原規(guī)范是從當時我國的實際情況出發(fā)，在總結建國四十年來船閘建設的實踐經驗和吸收豐富的科研成果、國外先進技術的基礎上編制完成的。原規(guī)范頒布試行十余年來，為工程建設的發(fā)展起到了積極重要的作用，其社會、經濟效益十分顯著，但隨著船閘工程建設的發(fā)展以及新技術的出現，原規(guī)范已難以滿足需要。

本規(guī)范在總結十余年來船閘建設的基礎上，對船閘建設規(guī)模的設計水平年、船閘門檻最小水深、引航道布置和通航水流條件、施工通航等內容進行修訂，并增補了連接段設計、開通閘的條件、多級船閘通過能力計算、環(huán)境保護、消防和救護等內容，同時按現行行業(yè)標準《水運工程建設標準編寫規(guī)定》（JTJ 200—2001）的要求對原規(guī)范書寫格式和章、節(jié)、條等進行了重新編排。

本規(guī)范共分 8 章 25 節(jié)并附條文說明。本規(guī)范修訂人員分工如下：

1 總則：傅家猷

2 一般規(guī)定：田鳳蘭

3 船閘規(guī)模：林雄威

4 船閘設計水位和高程：林雄威

5 總體布置：涂啟明

6 船閘通過能力和耗水量計算：呂江華

7 船閘附屬設施及其布置：王志成

8 施工通航：涂啟明

本規(guī)范于 2000 年 8 月 31 日通過部審，2001 年 9 月 5 日發(fā)布，2002 年 1 月 1 日起實施。

本規(guī)范由交通部水運司負責管理和解釋。請各有關單位在執(zhí)行過程中，注意總結經驗和積累資料，并將發(fā)現的問題和意見及時函告交通部水運司和本規(guī)范管理組，以便再修訂時參考。