根據(jù)《住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部關(guān)于印發(fā)2019年工程建設(shè)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)編制及相關(guān)工作計(jì)劃的通知》（建標(biāo)函〔2019〕8號(hào)），我部組織北京城建設(shè)計(jì)發(fā)展集團(tuán)股份有限公司等單位起草了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)《地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）》（見附件）。現(xiàn)向社會(huì)公開征求意見。有關(guān)單位和公眾可通過(guò)以下途徑和方式提出反饋意見：
1、電子郵箱：dtsjgf@126.com。
2、通信地址：北京市西城區(qū)阜成門北大街5號(hào)；郵政編碼：100037。
意見反饋截止時(shí)間為2023年2月3日。
附件：地鐵設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)（征求意見稿）
住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部
2022年12月29日
1 術(shù) 語(yǔ)
1.0.1 地鐵 metro（underground railway、subway）
在城市中修建的快速、大（高）運(yùn)量軌道交通城市客運(yùn)服務(wù)系統(tǒng)。列車在擁有獨(dú)立路權(quán)的全封閉線路上運(yùn)行，位于中心城區(qū)的線路基本設(shè)在地下隧道內(nèi)，中心城區(qū)以外的線路一般設(shè)在高架橋或地面上。
1.0.2 設(shè)計(jì)使用年限 designed lifetime
在一般維護(hù)條件下，保證工程正常使用的最低時(shí)限。
1.0.3 主體結(jié)構(gòu) main structure
車站與區(qū)間保障列車安全運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)體系穩(wěn)定的主要受力結(jié)構(gòu)。分為地下主體結(jié)構(gòu)和地上主體結(jié)構(gòu)。
1.0.4 地下主體結(jié)構(gòu)
地下工程承受外圍水土荷載、地震荷載、人防荷載等作用，保障結(jié)構(gòu)體系整體穩(wěn)定的車站（含出入口、風(fēng)道）和區(qū)間（含區(qū)間風(fēng)井道、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道、聯(lián)絡(luò)線等）主要受力結(jié)構(gòu)。
1.0.5 旅行速度 operation speed
正常運(yùn)營(yíng)情況下，列車從起點(diǎn)站發(fā)車至終點(diǎn)站停車的平均運(yùn)行速度。
1.0.6 最高運(yùn)行速度 maximum running speed
列車在各種不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和線路條件下允許達(dá)到的設(shè)計(jì)最高持續(xù)行駛速度。
1.0.7 限界 gauge
限定車輛運(yùn)行及軌道區(qū)周圍構(gòu)筑物超越的輪廓線，分車輛限界、設(shè)備限界和建筑限界。
1.0.8 車輛輪廓線 vehicle profile
設(shè)定車輛所有橫斷面的包絡(luò)線。
1.0.9 車輛限界 vehicle gauge
車輛在平直線上正常運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以控制車輛制造，以及制定站臺(tái)和站臺(tái)屏蔽門的定位尺寸。
1.0.10 設(shè)備限界 equipment gauge
車輛在故障運(yùn)行狀態(tài)下所形成的最大動(dòng)態(tài)包絡(luò)線，用以限制行車區(qū)的設(shè)備安裝。
1.0.11 建筑限界 structure gauge
在設(shè)備限界基礎(chǔ)上，滿足設(shè)備和管線安裝尺寸后的最小有效斷面。
1.0.12 正線 main line
載客列車運(yùn)營(yíng)的貫穿全程的線路，包括支線。
1.0.13 配線 sidings
地鐵線路中除正線外，在運(yùn)行過(guò)程中為列車運(yùn)行提供收發(fā)車、折返、聯(lián)絡(luò)、安全保障、臨時(shí)停車、站臺(tái)停靠等功能服務(wù)，通過(guò)道岔與正線或相互聯(lián)絡(luò)的軌道線路。包括折返線、停車線、到發(fā)線、聯(lián)絡(luò)線、渡線、安全線和車輛基地出入線。
1.0.14 試車線 testing line
專門用于車輛動(dòng)態(tài)性能試驗(yàn)的線路。
1.0.15 地鐵普線
列車最高運(yùn)行速度為80km/h或100km/h，主要服務(wù)于中心城區(qū)內(nèi)部、中心城區(qū)與中心城區(qū)近鄰的其它城市功能區(qū)的出行需求，采用站站停列車運(yùn)行方式的地鐵線路。
1.0.16 地鐵快線
列車最高運(yùn)行速度采用為100km/h或120km/h，主要服務(wù)于中心城區(qū)與周邊市郊、新建功能區(qū)的中長(zhǎng)距離出行，可采用站站停、快慢車等多種運(yùn)行方式的地鐵線路。
1.0.17 復(fù)合功能線路
同時(shí)具有地鐵普線和地鐵快線特征。在城市中心區(qū)具有普線特征，在外圍具備快線特征的地鐵線路。
1.0.18 設(shè)計(jì)載客量
在設(shè)定的車廂站席舒適度條件下，站席與坐席乘客數(shù)量之和。
1.0.19 軌道結(jié)構(gòu) track structure
路基面或結(jié)構(gòu)面以上的線路部分，由鋼軌、扣件、軌枕、道床等組成。
1.0.20 無(wú)縫線路 seamless track
鋼軌連續(xù)焊接或膠結(jié)超過(guò)兩個(gè)伸縮區(qū)長(zhǎng)度的軌道。
1.0.21 伸縮調(diào)節(jié)器 expansion joint
調(diào)節(jié)鋼軌伸縮量大于構(gòu)造軌縫的裝置。
1.0.1 基床 subgrade bed
路肩高程以下、受列車荷載作用影響顯著的路基上部結(jié)構(gòu)?；灿杀韺雍偷讓咏M成。
1.0.2 地上車站 above-ground station
站廳和軌道設(shè)于地面上或高架結(jié)構(gòu)上的車站，以及站臺(tái)層裝修后地面低于室外地面的平均高度不大于該站臺(tái)層平均凈高1/3、且站廳設(shè)于地面層或以上的車站。
1.0.3 車站公共區(qū) public zone of station
車站內(nèi)供乘客購(gòu)票、安檢、檢票、通行、候車和乘降列車的公共區(qū)域。
1.0.4 車站設(shè)備和管理用房區(qū) equipment and management zone of station
車站各類設(shè)備設(shè)施用房和站內(nèi)管理人員工作生活用房的區(qū)域。
1.0.5 無(wú)障礙設(shè)施 Accessory accessibility facilities
保障殘疾人、老年人、兒童等要使用無(wú)障礙設(shè)施的人員通行安全和使用便利的相關(guān)設(shè)施的總稱。
1.0.6 換乘車站 Transfer station（Interchange station）
供乘客在不同軌道交通線路之間進(jìn)行跨線乘車的車站。
1.0.7 無(wú)縫線路縱向水平力 longitudinal force due to continuous welded roil
指伸縮力和撓曲力產(chǎn)生的縱向水平力。
1.0.8 無(wú)縫線路斷軌力 breaking force of continuous welded rail
因無(wú)縫線路長(zhǎng)鋼軌折斷引起橋梁與鋼軌相對(duì)位移而產(chǎn)生的縱向力。
1.0.9 內(nèi)部結(jié)構(gòu) internal structure
指支承于主體結(jié)構(gòu)上、獨(dú)立承受內(nèi)部荷載作用的構(gòu)件，如站臺(tái)板、樓梯及內(nèi)部墻體、柱子、樓板、梁等構(gòu)件。
1.0.10 支護(hù)結(jié)構(gòu) retaining structure
指地下結(jié)構(gòu)基坑開挖過(guò)程中，用于保持周邊水土穩(wěn)定的支擋結(jié)構(gòu)，包括樁、墻、噴錨、土釘及止水帷幕以及基坑內(nèi)支撐、錨索等結(jié)構(gòu)。
1.0.11 初期支護(hù) primary lining
指礦山法隧道開挖后施作的用于支擋外部地層作用的第一道支護(hù)結(jié)構(gòu)。
1.0.12 明挖順筑法 open cut bottom-up method
在地面開挖出的基坑中，自下而上順序修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。包括敞口明挖順作法、臨時(shí)路面鋪蓋順作法（即蓋挖順作法）等。簡(jiǎn)稱明挖法。
1.0.13 蓋挖逆筑法 cover and cut-top down method
在地面開挖出的淺基坑中修筑完地下結(jié)構(gòu)頂板及其豎向支撐結(jié)構(gòu)后，在頂板的下方自上而下逐層開挖土體并逐層修筑地下結(jié)構(gòu)的方法。包括半蓋挖逆作法和倒邊蓋挖逆作法。簡(jiǎn)稱逆作法。
1.0.14 礦山法 mining method
修筑隧道的暗挖施工方法，包括土層淺埋暗挖法和巖層鉆爆法，并由此衍生出多種修建地鐵車站、地下停車場(chǎng)等大型地下工程的施工方法，如分部開挖法、洞樁（柱）逆作法、一次扣拱暗挖法等。
1.0.15 盾構(gòu)法 shield method
用盾構(gòu)機(jī)設(shè)備修筑隧道的暗挖施工方法。是在盾構(gòu)鋼殼體的保護(hù)下進(jìn)行開挖、推進(jìn)、襯砌和注漿等作業(yè)的施工方法，包括隧道掘進(jìn)機(jī)（TBM）法。
1.0.16 沉管法 immersed tube method
采用預(yù)制管段沉埋修筑水底隧道的施工方法。
1.0.17 頂管法 pipe jacking method
一種利用后方液壓千斤頂或前方牽引裝置將預(yù)制好的管節(jié)或管段結(jié)構(gòu)，一節(jié)一節(jié)的壓入地層中，形成隧道（管道）結(jié)構(gòu)的非開挖施工方法。
1.0.18 工程自身風(fēng)險(xiǎn)project self risk
由于地下結(jié)構(gòu)自身的技術(shù)難度導(dǎo)致工程實(shí)施過(guò)程中可能出現(xiàn)的安全風(fēng)險(xiǎn)，包括場(chǎng)地不良地質(zhì)及水文地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。簡(jiǎn)稱自身風(fēng)險(xiǎn)。
1.0.19 環(huán)境影響風(fēng)險(xiǎn) environmental impact risk
工程建設(shè)場(chǎng)地周邊可能受地鐵地下工程施工影響出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)或其存在使地鐵地下工程施工安全風(fēng)險(xiǎn)增加的環(huán)境設(shè)施或條件，包括城市道路、橋梁、建（構(gòu)）筑物、市政管線、軌道交通運(yùn)輸系統(tǒng)、水體、綠化植物等。簡(jiǎn)稱環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)。
1.0.20 防水等級(jí) grade of waterproof
根據(jù)工程對(duì)防水的要求確定的結(jié)構(gòu)允許滲漏水量的等級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。
1.0.21 開式運(yùn)行 open mode operation
地鐵內(nèi)部通過(guò)風(fēng)機(jī)、風(fēng)道、風(fēng)亭等設(shè)施與外界大氣進(jìn)行大風(fēng)量空氣交換的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式。
1.0.22 閉式運(yùn)行 close mode operation
地鐵內(nèi)部基本上與外界大氣隔斷，僅供給滿足人員所需新鮮空氣量的通風(fēng)系統(tǒng)運(yùn)行模式。
1.0.23 防疫新風(fēng)供給能力 outdoor air supply capacity for epidemic prevention
在重大傳染病疫情發(fā)生時(shí)，通風(fēng)空調(diào)系統(tǒng)通過(guò)全新風(fēng)或變新風(fēng)量運(yùn)行方式能夠獲得的最大新風(fēng)量。
1.0.24 集中式供電 centralized power supply mode
由本線或線網(wǎng)中其他地鐵線路的主變電所為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
1.0.25 分散式供電 distributed power supply mode
沿線路引入城市中壓電源為本線牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
1.0.26 混合式供電 combined power supply mode
由地鐵主變電所和城市中壓電源共同為一條地鐵線路的牽引變電所及降壓變電所供電的外部供電方式。
1.0.27 大雙邊供電 over bi-traction power supply
當(dāng)某一中間牽引變電所退出運(yùn)行時(shí)，由兩側(cè)相鄰牽引變電所對(duì)接觸網(wǎng)構(gòu)成雙邊供電的方式。
1.0.28 電力監(jiān)控系統(tǒng)power supervisory control and data acquisition system （SCADA）
電力數(shù)據(jù)采集與監(jiān)視控制系統(tǒng)，包括遙控、遙測(cè)、遙信和遙調(diào)功能。
1.0.29 傳輸系統(tǒng) transmission system
為專用通信系統(tǒng)中的信號(hào)、電力監(jiān)控、防災(zāi)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控與自動(dòng)售檢票、線網(wǎng)業(yè)務(wù)、云平臺(tái)等各系統(tǒng)提供線網(wǎng)中心、控制中心、車站、車輛基地等之間信息傳輸?shù)南到y(tǒng)。
1.0.30 視頻監(jiān)視系統(tǒng) image monitoring system
為控制中心調(diào)度員、各車站/車輛基地值班員、列車司機(jī)等提供有關(guān)列車運(yùn)行、防災(zāi)、救災(zāi)及乘客疏導(dǎo)等方面視覺(jué)信息的設(shè)備總稱，又稱閉路電視系統(tǒng)。
1.0.31 車地寬帶無(wú)線通信系統(tǒng) Vehicle-Ground brandband wireless communication system
為列車和地面之間提供列車視頻、乘客信息等寬帶信息業(yè)務(wù)無(wú)線傳輸?shù)耐ㄐ畔到y(tǒng)。
1.0.32 列車自動(dòng)控制 automatic train control (ATC)
實(shí)現(xiàn)列車自動(dòng)監(jiān)控、自動(dòng)防護(hù)和自動(dòng)運(yùn)行控制等技術(shù)的總稱。
1.0.33 列車自動(dòng)監(jiān)控 automatic train supervision (ATS)
實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的自動(dòng)監(jiān)視、控制、調(diào)整和管理等技術(shù)的總稱。
1.0.34 列車自動(dòng)防護(hù) automatic train protection (ATP)
實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行間隔、超速防護(hù)、進(jìn)路和車門等自動(dòng)安全控制技術(shù)的總稱。
1.0.35 列車自動(dòng)運(yùn)行 automatic train operation (ATO)
實(shí)現(xiàn)列車啟動(dòng)、速度調(diào)整、定點(diǎn)停車和車門等自動(dòng)控制技術(shù)的總稱。
1.0.36 計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖 computer interlocking (CI)
以計(jì)算機(jī)、電子技術(shù)為核心，使道岔、區(qū)段、信號(hào)機(jī)按一定的規(guī)則和條件建立相互關(guān)聯(lián)、制約安全關(guān)系的實(shí)時(shí)控制技術(shù)的總稱。
1.0.37 自動(dòng)化等級(jí) grade of automation（GOA）
根據(jù)運(yùn)營(yíng)工作人員和系統(tǒng)所承擔(dān)的列車運(yùn)行基本功能的責(zé)任劃分確定的列車運(yùn)行的自動(dòng)化水平分級(jí)。
2.0.58全自動(dòng)運(yùn)行 fully automatic operation system（FAO）
基于現(xiàn)代計(jì)算機(jī)、通信、控制和系統(tǒng)集成等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行全過(guò)程無(wú)司機(jī)操控的系統(tǒng)。
1.0.38 限制速度limiting speed（Vlim）
列車在各種不同運(yùn)營(yíng)狀態(tài)和線路條件下不允許突破的速度。
1.0.39 自動(dòng)售檢票系統(tǒng)automatic fare collection system（AFC）
基于計(jì)算機(jī)、通信網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)控制、自動(dòng)識(shí)別、精密機(jī)械和傳動(dòng)等技術(shù)，實(shí)現(xiàn)地鐵售票、檢票、計(jì)費(fèi)、收費(fèi)、統(tǒng)計(jì)、清分、管理等全過(guò)程的機(jī)電一體化、自動(dòng)化和信息化系統(tǒng)。
1.0.40 自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng) automatic fare collection central clearing system(ACC)
用于發(fā)行和管理地鐵車票，對(duì)不同線路的票、款進(jìn)行結(jié)算，并具有與城市其他公共交通卡進(jìn)行清算功能的系統(tǒng)。
1.0.41 火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng) automatic fire alarm system (FAS)
用于及早發(fā)現(xiàn)和通報(bào)火災(zāi)，以便及時(shí)采取措施控制和撲滅火災(zāi)而設(shè)置在建筑物中或其他場(chǎng)所的一種自動(dòng)消防報(bào)警設(shè)施。
1.0.42 綜合監(jiān)控系統(tǒng)integrated supervisory and control system(ISCS)
基于大型監(jiān)控軟件平臺(tái)，與各自動(dòng)化系統(tǒng)采用標(biāo)準(zhǔn)化接口，進(jìn)行數(shù)據(jù)采集、信息集成和信息共享，在同一軟件平臺(tái)上實(shí)現(xiàn)調(diào)度、協(xié)調(diào)和聯(lián)動(dòng)的集成系統(tǒng)。
1.0.43 安全防范security and protection system
以維護(hù)城市軌道交通公共安全為目的，綜合運(yùn)用各種安全防范手段，建立具有防非法入侵、防暴力襲擊、安全檢查記錄等功能的系統(tǒng)。
1.0.44 門禁系統(tǒng) access control system (ACS)
集計(jì)算機(jī)、網(wǎng)絡(luò)、自動(dòng)識(shí)別、控制等技術(shù)和現(xiàn)代安全管理措施為一體的自動(dòng)化安全管理控制系統(tǒng)，又稱出入口控制系統(tǒng)。
1.0.45 入侵報(bào)警系統(tǒng) intruder alarm system
利用傳感器技術(shù)和電子信息技術(shù)探測(cè)并指示非法進(jìn)入或試圖非法進(jìn)入設(shè)防區(qū)域(包括主觀判斷面臨被劫持或遭搶劫或其他緊急情況時(shí)，故意觸發(fā)緊急報(bào)警裝置)的行為、處理報(bào)警信息、發(fā)出報(bào)警信息的電子系統(tǒng)或網(wǎng)絡(luò)。
1.0.46 智能視頻分析 intelligent video surveillance
通過(guò)自動(dòng)分析和提取視頻圖像數(shù)據(jù)中的各種特征，來(lái)理解視頻畫面中的內(nèi)容及相互關(guān)系，從而獲取視頻圖像關(guān)鍵信息的視頻結(jié)構(gòu)化描述技術(shù)。
1.0.47 安全檢查及探測(cè)系統(tǒng) security inspection & detection system
檢查有關(guān)人員、行李是否攜帶危險(xiǎn)貨物、武器和/或其他違禁品的電子設(shè)備及網(wǎng)絡(luò)。
1.0.48 安防集成平臺(tái) security Supervision platform
通過(guò)統(tǒng)一的通信平臺(tái)和管理軟件對(duì)所有技術(shù)防范系統(tǒng)和設(shè)備進(jìn)行自動(dòng)化管理與監(jiān)控的分層分布式計(jì)算機(jī)集成系統(tǒng)。
1.0.49 環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng) building automatic system (BAS)
對(duì)地鐵建筑物內(nèi)的環(huán)境參數(shù)及空氣調(diào)節(jié)、通風(fēng)（包括隧道通風(fēng)）、給排水、照明、導(dǎo)向標(biāo)識(shí)、自動(dòng)扶梯及電梯、站臺(tái)屏蔽門、防淹門等機(jī)電設(shè)備和系統(tǒng)進(jìn)行集中監(jiān)視、控制和管理的工業(yè)自動(dòng)化系統(tǒng)。
1.0.50 乘客信息系統(tǒng) passenger information system（PIS）
為站內(nèi)和列車內(nèi)的乘客提供有關(guān)安全、運(yùn)營(yíng)及服務(wù)等綜合信息顯示的系統(tǒng)設(shè)備總稱。
1.0.51 信息系統(tǒng) information system（IS）
運(yùn)用于地鐵的由計(jì)算機(jī)軟件、硬件及其他外圍設(shè)備組成的以處理信息為目的的人機(jī)一體化系統(tǒng)。
1.0.52 云平臺(tái) cloud platform
部署各種計(jì)算、網(wǎng)絡(luò)、存儲(chǔ)、安全資源的云計(jì)算平臺(tái)，具備提供各種云計(jì)算服務(wù)的能力，具有統(tǒng)一的資源、安全、服務(wù)等平臺(tái)管理軟件。
1.0.53 數(shù)據(jù)平臺(tái) data platform
采集和存儲(chǔ)分散建設(shè)的地鐵系統(tǒng)的部分或全部數(shù)據(jù)以及地鐵體系外部的相關(guān)數(shù)據(jù)，完成相關(guān)數(shù)據(jù)的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的共享、交換、展現(xiàn)、服務(wù)等功能的平臺(tái)。
1.0.54 輪椅升降機(jī) platform lift for straight stairway
設(shè)置在樓梯上用于運(yùn)送坐輪椅車的乘客上下樓梯的設(shè)備。
1.0.55 站臺(tái)屏蔽門 platform screen door
安裝在車站站臺(tái)邊緣，將列車運(yùn)行區(qū)與站臺(tái)候車區(qū)隔開，設(shè)有與列車門相對(duì)應(yīng)、可多級(jí)控制開啟與關(guān)閉滑動(dòng)門的連續(xù)屏障。
1.0.56 應(yīng)急門 emergency escape door
站臺(tái)屏蔽門設(shè)施上的應(yīng)急裝置，當(dāng)乘客無(wú)法正常從滑動(dòng)門進(jìn)出時(shí)，供乘客由車內(nèi)向站臺(tái)通行的門。
1.0.57 對(duì)位隔離Corresponding Isolation
到站列車車門與站臺(tái)屏蔽門滑動(dòng)門其中一方出現(xiàn)故障不能開啟時(shí)，相應(yīng)位置的另一方聯(lián)動(dòng)不開啟的功能。
1.0.58 車輛基地 base for the vehicle
車輛停修和后勤保障的車輛段、綜合維修中心、物資總庫(kù)、培訓(xùn)中心以及相關(guān)的生活設(shè)施等的總稱。
1.0.59 車輛段 depot
承擔(dān)車輛停放、運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查、定修或架修的基本生產(chǎn)單位。
1.0.60 停車場(chǎng) parking lot, stabling yard
承擔(dān)車輛停放、運(yùn)用管理、整備保養(yǎng)、檢查的基本生產(chǎn)單位。
1.0.61 板地 top slab floor
軌道交通車輛基地上方、承載上蓋建筑的結(jié)構(gòu)頂板。
1.0.62 區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道 cross-passageway
連接相鄰兩條單洞單線載客運(yùn)營(yíng)地下區(qū)間、可供人員雙向安全疏散用的通道。
1.0.63 消防專用通道 fire access
供消防人員從地面進(jìn)入地下站廳、站臺(tái)、區(qū)間等區(qū)域進(jìn)行滅火救援的專用通道和樓梯間。
1.0.64 縱向疏散平臺(tái) longitudinal evacuation walkway
在區(qū)間內(nèi)平行于線路靠站臺(tái)一側(cè)設(shè)置、供人員疏散用的縱向連續(xù)走道。
1.0.65 安全出口 safety exit
供人員安全疏散，并能直接通向室內(nèi)安全區(qū)域或室外地面或其他室外安全區(qū)域的車站出口、樓梯或扶梯的出口、區(qū)間聯(lián)絡(luò)通道出口、區(qū)間風(fēng)井或變電所內(nèi)直通室外安全區(qū)域的樓梯間出口以及地下區(qū)間隧道通向站臺(tái)的人行樓梯和地上區(qū)間到達(dá)站臺(tái)的人行樓梯。
1.0.66 車輛基地上蓋 Urban Complex above Metro Depot
在城市軌道交通車輛基地用地范圍內(nèi)、滿足車輛基地正常使用功能的前提下，利用車輛基地的廠庫(kù)房、咽喉區(qū)等上部的結(jié)構(gòu)頂板和其他覆土地面空間，進(jìn)行居住、商業(yè)零售、辦公等其他功能設(shè)施的綜合性工程建設(shè)的總稱。
1.0.67 防淹門 flood gate
防止外部洪水或潮水涌入地下車站與區(qū)間隧道的密閉設(shè)施。
1.0.68 插入損失 insertion loss
在保持噪聲源、地形、地貌和氣象條件不變的情況下，安裝聲屏障前后在某特定位置上的聲壓級(jí)之差。
1.0.69 制冷系統(tǒng)能效比 energy efficiency ratio of refrigeration system(EERr)
空調(diào)系統(tǒng)制備的總冷量與制冷系統(tǒng)能耗之比。
